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Aug 18, 2023

La pesadilla de la integración de componentes

Los editores obsesionados con los equipos eligen cada producto que revisamos. Podemos ganar una comisión si compras desde un enlace. Cómo probamos el equipo. Las marcas que apuestan por la integración deben ofrecer un mayor nivel de servicio para que los pasajeros

Los editores obsesionados con los equipos eligen cada producto que revisamos. Podemos ganar una comisión si compras desde un enlace. Cómo probamos el equipo.

Las marcas que apuestan por la integración deben ofrecer un mayor nivel de servicio para que los pasajeros puedan obtener el ajuste que necesitan sin complicaciones, gastos escandalosos o tiempos de inactividad prolongados.

Recientemente, monté y revisé la última bicicleta de carretera Endurace de Canyon. Como la mayoría de las bicicletas con barra abatible de gama media y alta que el ciclismo somete a revisión en estos días, de marcas grandes y pequeñas, esta bicicleta tenía un recorrido integrado, o interno, desde la palanca de cambio/freno hasta las pinzas de freno y los desviadores.

Es cierto que las bicicletas integradas se ven elegantes y limpias, y que las rutas ocultas también tienen beneficios aerodinámicos, aunque pequeños. Pero también introducen un nuevo nivel de complicación y gasto, que casi siempre recae en el usuario.

Cada Endurace CFR y CF SLX viene de fábrica con la cabina integrada CP0018 de Canyon. Esta cabina debutó con el rediseño Aeroad de Canyon que se lanzó en 2020 y también se usa en la última generación de Ultimate.

Este sistema de tres piezas tiene ganchos extraíbles, con la ventaja adicional de que el ancho de la barra es ajustable. También ofrece un ajuste de altura de la potencia de 15 mm sin necesidad de cortar la horquilla.

¡El ajuste es genial! ¡Las opciones son geniales!

Lo único que no es ajustable es la longitud del tallo. Cada Endurace viene con una longitud de potencia específica que varía según el tamaño del cuadro. Esto no es único: todas las bicicletas que no sean totalmente personalizadas tienen una longitud de potencia original. Donde las cosas se complican para la Endurace, y para todas las bicicletas de producción con una parte delantera integrada, es si un ciclista necesita una longitud de potencia diferente.

Y es doblemente complicado para las bicicletas con barras de ancho fijo: esencialmente todas las bicicletas excepto las Canyons con la cabina CP0018.

El ajuste de la bicicleta es muy importante para la comodidad y el rendimiento del ciclista. Y el ajuste de una bicicleta está muy influenciado por la longitud de la potencia, con una influencia secundaria (y significativa) en el comportamiento de la bicicleta. El ancho de la barra afecta la comodidad del ciclista y también la respiración, la aerodinámica y la reacción de la bicicleta a las acciones del ciclista.

Estas no son cuestiones triviales: son fundamentales para el rendimiento y el disfrute de los ciclistas sobre la bicicleta. No es lo mismo que comprar un traje o un vestido común y corriente que no le queda del todo bien.

Canyon no ofrece a los compradores una forma de elegir una longitud de vástago diferente al momento de pagar. La moto viene como viene. En teoría, podrías cambiar la unidad de vástago CP0018 original (conservas los ganchos) por una longitud diferente. Pero Canyon, hasta ahora, no ofrece la potencia CP0018 a la venta en su sitio web.

Aunque no está escrito en ninguna parte, un representante de Canyon USA me informó que los ciclistas de este país podían comunicarse con la oficina de Canyon en Carlsbad, California, y concertar la compra de una potencia diferente por $300. Sin embargo, otros países son una historia diferente.

Asegurar un tallo es la parte fácil. Pero luego tendrás que cambiar esa maldita cosa.

Lo cual no es fácil debido al recorrido interno a través de las barras y la potencia. Tendrás que (al menos) desconectar las mangueras de los frenos hidráulicos y sacarlas de las barras y el vástago. Luego, vuelva a pasar las mangueras a través del nuevo vástago, nuevamente a través de los ganchos de la barra y vuelva a conectar las líneas hidráulicas. Y ese es el mejor de los casos: dejar de lado posibles problemas como cortar la lengüeta de la manguera y la oliva de compresión, purgar los frenos y volver a envolver las barras.

Si bien algunos podrían hacer este cambio en casa, muchos no tienen las herramientas ni la experiencia, por lo que necesitarían ir a una tienda para obtener ayuda. La tienda de bicicletas con la que trabajo en mi ciudad cobra 100 dólares la hora por la mano de obra y estiman al menos dos horas para este intercambio. Entonces, un ciclista gasta $500 (tal vez más, tal vez menos) para cambiar la potencia.

Es un gran éxito lograr que una bicicleta encaje correctamente.

Esto lo tengo en mente porque la potencia original de 90 mm de mi bicicleta de prueba Endurace era veinte milímetros demasiado corta. Esto no fue una sorpresa: según la tabla de geometría, sabía que la potencia original era demasiado corta antes de recibir la bicicleta. Pero como obtuve una bicicleta original del inventario y Canyon no ofrece (todavía) una forma para que los ciclistas especifiquen la longitud de la potencia al comprar, obtuve una bicicleta que sabía que no encajaría correctamente.

Solicité una potencia de 110 mm mientras preparaba mi muestra de revisión, pero en ese momento no había ninguna en stock. Así que he andado en bicicleta demasiado corto. Y debido al sistema patentado de Canyon, no tengo forma de arreglar el ajuste hasta que Canyon pueda conseguirme una potencia (me han dicho que hay una en camino).

Lo mismo le pasó a mi colega Dan Chabanov cuando recibió el nuevo Ultimate de Canyon para su revisión. Me dice que pasaron casi cuatro meses (nuevamente debido a problemas de inventario) antes de recibir el largo que necesitaba para lograr su ajuste preferido.

Como cuestión práctica para Dan y para mí, no tener nuestro ajuste preferido dificulta la revisión de una bicicleta. Evaluarlo es más desafiante porque afecta nuestra comodidad y afecta el manejo de la bicicleta. También dificulta el análisis de las afirmaciones de las marcas sobre una bicicleta y altera nuestra capacidad de compararla con otras bicicletas.

Y como cuestión personal, es absolutamente molesto porque la bicicleta no se siente bien, lo que dificulta disfrutar de los paseos.

Esos asuntos prácticos y personales no comienzan ni terminan con los editores de pruebas: también son válidos para todos aquellos que gastan su dinero en una hermosa bicicleta nueva con una parte delantera integrada.

Las marcas que optan por la ruta integrada deben ofrecer un mayor nivel de servicio y la opción de ajustar el ajuste (y tener componentes cruciales disponibles en varias dimensiones) para que los usuarios puedan obtener el ajuste que necesitan sin complicaciones, gastos exorbitantes o tiempos de inactividad prolongados.

Ritte, por ejemplo, vende su bicicleta de carreras Esprit directamente a los consumidores y ofrece a los compradores varias opciones de longitud de potencia y ancho de barra (y otras opciones de personalización) al momento de pagar. La bicicleta llega a la puerta del conductor con sus dimensiones de cabina preferidas. Esa es la manera correcta.

Factor es otra marca que ofrece a los clientes la posibilidad de ajustar las dimensiones de la cabina y otras piezas al momento de pagar. Fezzari ofrece muchas opciones de personalización como parte de su esquema de “configuración personalizada de 23 puntos”.

Pero a muchas marcas no les gusta ofrecer este nivel de servicio y opciones porque les resulta más caro. También complica las cosas logísticamente.

A lo que digo: "Qué lástima".

Los ciclistas no son monolíticos. Las marcas de bicicletas, por elección propia, están haciendo que las bicicletas sean menos adaptables y más difíciles de ajustar y abordan las necesidades de ajuste únicas de los ciclistas. Si las marcas quieren que los ciclistas compren sus bicicletas con súper integración, también deben ofrecer los recursos y servicios que les permitan lograr el ajuste adecuado o preferido.

Si Canyon fuera una marca que vendiera sus productos a través de una red IBD (Concesionario Independiente de Bicicletas), estaría menos retorcido. Al menos con una red IBD, los compradores tendrían un taller con el que podrían trabajar para realizar el ajuste, negociar el abastecimiento de piezas y realizar cualquier intercambio como parte de la venta.

Me comuniqué con Specialized para ver cómo maneja posibles cambios de su cabina integrada en el nuevo S-Works Tarmac SL8.

Un representante de relaciones con los medios de Specialized me dijo: “Las cabinas se envían dentro de la caja de la bicicleta en su caja de repuestos. No se montan en la bicicleta con mangueras enrutadas, etc. La idea es facilitar a los ciclistas o talleres el cambio de tallas si es necesario.

El representante continuó: “Algunos mercados ofrecen entrega y ensamblaje específicos para tamaños específicos para pedidos directos al pasajero. En otros casos, dependerá de la tienda de bicicletas o del ciclista encargarse del cambio de la cabina si es necesario un cambio de tamaño. Dado que la cabina se envía con las bicicletas S-Works en un paquete completo de posventa, es mucho más fácil para un taller encargarse del cambio ya que la cabina quedará como nueva”.

Hablé con un empleado del distribuidor Specialized de mi ciudad para preguntarle cómo abordarían la solicitud de un cliente de cambiar la cabina integrada original en el nuevo S-Works Tarmac SL8. Me dijo que no “cambiarían” uno por uno la cabina original por la nueva. Explicó que el taller solía comercializar longitudes de vástagos y barras, pero terminaron con un montón de productos que no podían vender.

Me dijeron que el cliente tendría que pagar el precio completo por la nueva cabina del Roval Rapide ($600). Sin embargo, dado que no se instaló la cabina del tamaño original, no cobran mano de obra adicional para construir la bicicleta con la nueva cabina.

Les pregunté cómo reaccionarían si el cliente exigiera, como condición de la venta, que el cambio se hiciera gratis, ya que no creo que sea descabellado que un cliente espere que una bicicleta de 14.000 dólares le quede bien.

La tienda me dijo que se negarían y dejarían caminar al cliente. Aunque es una bicicleta de $ 14,000, señalaron que Specialized no ofrece suficiente margen en la S-Works Tarmac para absorber las piezas necesarias para realizar el cambio.

Francamente, me decepciona que Specialized no haga más para apoyar a sus distribuidores y animarlos a personalizar el ajuste de las bicicletas. La marca pregona su enfoque “Más allá del género” para el ajuste de las bicicletas con declaraciones como: “Nuestras bicicletas te brindan un paseo excelente, nada más sacarlas de la caja. Pero hacemos tuya tu bicicleta a través de la personalización. Con el apoyo de nuestra red minorista y de Retül, hacemos un esfuerzo adicional para garantizar que usted obtenga el mejor servicio, beneficio de rendimiento y comodidad posibles”.

Trek ofrece muchas opciones de personalización si compras una bicicleta a través de su programa Project One. Cualquiera de sus modelos de carretera SLR (Madone, Emonda, Domane) y “la personalización de Project One [está] integrada en el precio, lo que significa que si desea personalizar el tamaño de un componente, no hay ningún recargo por realizar ese cambio cuando realiza el pedido inicial. la bicicleta”, dijo el director de productos de carretera de Trek, Jordan Roessingh.

Compre un modelo Trek de nivel inferior y deberá negociar el intercambio de piezas con el distribuidor.

También investigué la política de Competitive Cyclist sobre cambios de piezas. Fingiendo ser un cliente habitual que compraba un Cervélo S5, me conecté con uno de sus "Gearheads" a través de la herramienta de chat del sitio. Les pregunté cuánto cobran por cambiar el ancho de la barra original y la longitud de la potencia en una bicicleta de 54 cm por otras con diferentes dimensiones.

El representante dijo: “Le pediríamos que comprara la nueva barra y potencia y podríamos instalarlos en la bicicleta. Pero aún así tendríamos que enviar la barra y el vástago originales debido a nuestros acuerdos de proveedor con Cervelo”.

Competitive vende el vástago del S5 por $300, mientras que la barra se vende por $400. Eso son otros $700 (además de los $9,000 o más que ya gastó un pasajero).

Les pregunté si había costos de mano de obra adicionales para instalar la nueva barra y el vástago, y respondieron: "No". Uf.

El representante confirmó además que esta es la política para todas las ventas de bicicletas de Competitive: "A menos que diga 'Bicicleta exclusiva', estaría abierta a una personalización completa".

También me siento mal por los empleados del taller que se quedan para limpiar el desorden creado por las marcas y su fascinación por la integración y las piezas patentadas.

Claro, sus departamentos de servicio (potencialmente) ganan más dinero debido al aumento de mano de obra necesaria para reemplazar un manillar o un cojinete de dirección. Pero he hablado con estos empleados de primera línea y me dicen que los clientes a menudo se sorprenden y enojan (y no se avergüenzan de expresar su ira) por el mayor gasto y las esperas más largas que requieren el mantenimiento de estos sistemas integrados.

Pero, enojado o no, con los ejemplos anteriores de Trek, Specialized, Factor, Ritte, Fezzari e incluso Competitive Cyclist, hay distribuidores con quienes trabajar, políticas vigentes u opciones disponibles al momento de pagar. Con el enfoque de Canyon, la bicicleta aterriza en el regazo del ciclista, y éste debe ocuparse en gran medida del ajuste y el ajuste de forma independiente.

Y es por eso que tengo sentimientos encontrados acerca de que Canyon venda bicicletas cada vez más complejas e integradas. Quizás el excelente precio de Canyon y (normalmente) su excelente rendimiento sean suficientes para que los ciclistas se enfrenten ellos mismos a los dolores de cabeza adicionales.

Ya sea de D a C o vendidas a través de un IBD, me siento cada vez más frustrado porque las bicicletas listas para usar se vuelven más caras, más difíciles de personalizar y ajustar, y ofrecen menos opciones de piezas al ciclista porque utilizan piezas no estándar y patentadas. Estas piezas tienen la costumbre de desaparecer en el basurero de la historia a medida que las marcas avanzan hacia su próxima gran idea.

¿Qué pasará con los clientes actuales del Cervélo S5 dentro de cinco o diez años si necesitan sustituir un manillar o una potencia dañados? Creo que lo sé, y no es bonito.

También me pregunto por qué recomendaría a los ciclistas gastar cinco cifras en una Specialized Tarmac, una Cannondale SuperSix Evo o una Cervélo S5 y lidiar con la molestia y el gasto de instalarlas cuando por aproximadamente el mismo precio podrían comprar la Argonaut RM3 fabricada en EE. UU., una de las mejores bicicletas de carretera que he montado jamás, con componentes personalizados y diseños de carbono personalizados incluidos en el precio.

Si bien entiendo que el tiempo de computadora y túnel de viento invertido en Tarmac, SuperSix y S5 para hacerlos tan livianos, rígidos y aerodinámicos es costoso (y esos costos deben recuperarse), un puñado de vatios y gramos ahorrados son más que inútiles. si una bicicleta no encaja ni se maneja correctamente.

Ya sea Canyon, Specialized o cualquier otra marca, tengo dificultades con las empresas que venden bicicletas que prometen un rendimiento excelente pero eluden su responsabilidad de ayudar a los ciclistas a lograr un ajuste adecuado. Lo cual me siento seguro al declarar que es el factor principal para que un ciclista aproveche al máximo su nueva bicicleta y experimente una conducción cómoda, rápida y agradable.

Matt, editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en ello desde entonces; Probablemente use más equipo de ciclismo que nadie en el planeta a lo largo del camino. Antes de trabajar en Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, le gusta montar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es muy probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en una carrera del mundo el martes por la noche, como lo encontrarás vestido con una Casco integral y almohadillas para montar en un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está dispuesto a cualquier cosa; habiendo participado en carreras en ruta, critériums, pruebas de trial, slalom dual, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, pista corta, contrarreloj y grandes fondos. Lo siguiente en su lista de cosas por hacer: un viaje de varios días en bicicleta y una carrera de bicicletas eléctricas.

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